東海道新幹線0系フォーエヴァーTHE LAST RUN.－後編－ [プラットホーム1999]
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・東海道新幹線0系フォーエヴァーひかりスペシャル'99
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2008-12-13
・東海道新幹線0系フォーエヴァーTHE LAST RUN.－前編－
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2008-12-14
・東海道新幹線0系フォーエヴァーTHE LAST RUN.－中編－
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2008-12-22
◆100系の入団
昭和60年（1985年）3月14日（木曜日）に東北新幹線が上野延伸を果たし、最高速度も210㎞/hから240㎞/hまでにアップした。この年は1月に優勝24回の第55代横綱北の湖が引退し、8月には日航ジャンボ機が墜落し、500人以上の死者を出すなど、あまりイイ年ではなかったが、東海道新幹線に新たな風が吹いた。
それは“2階建て新幹線”こと、100系の入団である。0系にとって、100系は“子供”と言っていいだろう。
東海道新幹線では21年ぶりの新形式車両の入団にレールファンのみならず、日本国民に大きな話題となった。しばらく試運転してウォーミングアップしたのち、昭和60年（1985年）10月1日（火曜日）に運行日限定（ということは0系でも運行していた）ながら、〈ひかり3・28号〉でデビューした。注目の2階建て車両は8・9号車にあり、先頭車と共に新幹線では初めての付随車（電動車ではない車両）が登場した。
特長は2階建て車両ではない。洗練されたフォルムに普通車はホンモノのリクライニングシートとなり、3人掛け座席も“強制逆向き”が解消され、回転できるようになった。8号車は食堂車で、2階に客席、1回に売店と厨房（Chuboh）を設け、ビュフェは設置されなかった。
9号車グリーン車は2階が通常の座席だが、1階は1・2・3人用の個室となる。ちなみに昭和60年（1985年）に入団したときは試作車1編成しかなく、当時は10号車にもグリーン個室があった。また、グリーン車の座席に足のせがなく、レッグレスト（一部の夜行バスについているヤツ）だったが、不評。昭和61年（1986年）に登場した量産車では足のせに戻している。10号車もグリーン個室をやめて、すべて座席となった。また、量産車の登場により、試作車もそれに合わせている。
昭和61年（1986年）11月1日（土曜日）に国鉄最後のダイヤ改正が行なわれ、100系〈ひかり〉本格デビューと共に最高速度が210㎞/hから220㎞/hにアップした。東海道・山陽新幹線では22年ぶりのスピードアップである。これにより、最速〈ひかり〉の東京－新大阪間は3時間を切る2時間56分となり、東京－博多間は5時間56分となった。また、〈こだま〉も東京－新大阪間は4時間を切り、3時間52分になる。しかし、昭和63年（1988年）3月13日（日曜日）のダイヤ改正で、新富士、掛川、三河安城の設置により、東京－新大阪間は4時間台に戻ってしまい、4時間20分となってしまう。
この当時は100系が1番輝いていた時期と言っていいだろう。日本国民の誰もが100系に乗りたがっており、まさに“究極の新幹線”だった。100系量産車の登場により、0系は22年（実は1986年も増備していた）にわたる増備にピリオドを打った。
昭和62年（1987年）4月1日（水曜日）に国鉄は分割民営化し、東海道新幹線はJR東海、山陽新幹線はJR西日本の担当となる。JR化後の0系は新たなる展開を迎える。
まず、JR東海は〈こだま〉の活性化を目的に指定席をすべて2人掛けにする2＆2シート化を昭和62年（1987年）10月16日（金曜日）から開始。昭和63年（1988年）3月13日（日曜日）までに〈こだま〉の指定席2＆2シート化が完了する。また、国鉄時代に発売されたフレックス（1983年1月31日から発売した新幹線通勤定期券）、フレックスパル（1986年4月から発売した新幹線通学定期券）が普及し、“新幹線通勤”がクローズアップし、〈こだま〉利用客も増加となり、平成元年（1989年）4月から、平成3年（1991年）3月までに再び16両編成に戻した。この頃は“100系効果”もあってか、東海道新幹線の利用客も増加の傾向にある。
一方、JR西日本は新大阪－博多間の〈ひかり〉の一部を“ウエストひかり”として、昭和63年（1988年）3月13日（土曜日）に石坂浩二をイメージキャラクターに起用し、私の記憶が確かならば、「我が、ままの3時間」というキャッチフレーズをひっさげてデビューした。
当初は普通車のみ6両編成だったが、すべての座席を2人掛けとして、ビュフェも“立ち食い方式”から、“坐って食える方式”にして、たちまち大好評となり、翌年の平成元年（1989年）3月11日（土曜日）のダイヤ改正で12両編成に増結。新たにグリーン車とシネマカーが登場。トンネルの多い山陽新幹線を退屈させないアイデアで、シネマカーにはほかに洗面所の横にビジネスルームを設け、ノート型パソコンやワープロが使用できるなど、“ウエストひかり”ならではのアイデア車両だったが、ビジネスルームは好評でも、肝心のシネマカーは空席続きだったため、平成6年（1994年）8月、ここは愛川欣也に御登場願おう。
「ハイ、消えた」
◆スピード＆チャージで0系が衰退
JR東海は100系の増備と“100系〈ひかり〉”化を進め、0系の体質改善を進めてきたものの、時代が昭和から平成に入ると、“スピード＆チャージ”に突入。JR東海は平成2年（1990年）に300系が入団させ、0系にとっては“孫”にあたる車両となるが、270㎞/h運転に向けての試験を行なう。翌年をもって、100系の増備にピリオドが打たれ、平成4年（1992年）3月14日（土曜日）から〈のぞみ〉が東京－新大阪間、2往復にてデビュー。翌年には大増発され、東京－博多間の運行となり、JR西日本も300系3000番台を投入する（走行面や車内設備はJR東海車と共通）。
JR東海は300系の投入を急速に進めていた。気がつけば、〈ひかり〉の300系化が進み、〈こだま〉は0系から100系にチェンジしつつあった。〈こだま〉は“スピードの波に取り残された列車”となってしまい、減便の方向に向かってゆく。
JR東海は余剰となった一部の100系をJR西日本に譲渡して、0系を置き換えるが、残留となった16両編成バージョンの普通車の一部も簡易リクライニングシートから、リクライニングシートンチェンジ。3人掛けも回転可能とし、サービスアップ。また、山陽新幹線限定運用車はビュフェを撤去し、こどもサロンが登場。普段は〈こだま〉で運行するが、この車両が活躍するのは“ファミリーひかり”と銘打った臨時〈ひかり〉である。こどもサロンにベビーシッター経験者の女性係員が乗務し、小さな子供を遊ばせている。また、平成9年（1997年）3月22日（土曜日）から0系4両編成車が登場し、〈こだま〉で運行している。
平成7年（1995年）5月10日（水曜日）で0系の食堂車は営業を終了し、〈ひかり〉が東海道新幹線から姿を消したのは平成10年（1998年）10月3日（土曜日）である。東海道新幹線0系は“〈こだま〉専任”となるが、ビュフェは連結しても、すでに営業休止となっており、一部の便では車内販売をやめてしまった。
気がつけば500系・700系が営業運転を開始し、300系と共に“〈のぞみ〉3兄弟”の時代に入り、東海道新幹線から0系を見る機会が激減した。“100系〈こだま〉”も当たり前になってしまった。700系の営業運転開始が引き金となり、JR東海は桜が散った平成11年（1999年）4月に0系の勇退を発表した。
平成11年（1999年）7月31日（日曜日）、臨時〈ひかり313号〉新大阪行きが0系で走ることになった。〈こだま〉の指定席2＆2シートで運行するのは初めてだった。夏休み中に何度か0系〈ひかり〉が走り、レールファンにとってはなによりの“夏休みプレゼント”になった。
そして、平成11年（1999年）9月18日（土曜日）を迎えた。この日はレールファン以外の人々も駆けつけ、“国民的行事”となった。長年、「新幹線の顔」として、「国鉄の顔」として、大活躍し続けた東海道新幹線0系の最後の勇姿をひと目見ようと沢山の人々が集結した。新聞やテレビで告知していたので、興味を持ったのだろう。奇しくもこの日、NHK大相撲解説者の出羽錦忠雄が解説生活に別れを告げた。
◆東海道新幹線0系、最後の晴れ舞台
場面を東京に戻り、ホームを歩く。
どこかの車両でx氏は冷水機を見つけた。入場券では御法度の車内に入り、私とx・yの両氏は備えつけの紙コップを取って、水を入れて飲む。ところが水がメチャクチャ悪かった。味が関西の水道水と同じなのである（以前、飲んだ経験があるが、2008年12月26日の時点、どうなのかはわからない）。こんなモノは飲み水じゃないと隣りの洗面所で捨てる。そういえば、幼少の頃、高熱で〈ひかり〉の車中にて、医者の薬を飲んだことがあり、水もここの冷水機だった。あのときの水はそんなにまずくはなかったのだが…
ホーム越しから車内を眺めると、どれもこれも、もう見られなくなるのかと残念だ。指定席2＆2シートは東海道新幹線のオリジナルだから、2度と見ることはないだろう。
y氏は15号車に戻り、ここから先はx氏と共にホームを歩いてみる。
14・15番線は鉄道に関心のない人たちが多いが、しばらく歩くと、5号車のビュフェで立ち止まる。普段は営業休止のビュフェだが、カウンターでは0系グッズはホームでも売っていた。0系ビュフェは「日テレ営業中ぅー（当時の流行語）」ならぬ、「今日だけ営業中ぅー」のようである。
また進んでゆくと、x氏はトイレ右横にある浜名湖を通る0系のパネル写真を発見。まさかこれが“0系の遺影”かと思いつつ、x氏は乗車口に立っているJR東海の社員の許可をとり、車内のトイレ右横にある0系のパネル写真を撮る。もちろん、私も。
3号車から先はレールファンの数が圧倒的に多く、選挙されている状態。新横浜寄りでは引退セレモニーが行なわれており、これ以上、前へ進むのが困難だ。また、は三脚や脚立で撮影したレールファンもいたが、こういうものをホームで使用するのは賛成できない。周囲の人々に迷惑がかかる。イイ撮影をしたいという気持ちはわかるが、益は公共の施設であることを頭にたたき込んで欲しい。さいわい、トラブルはなかったようだが、いつかはこういうことが起こるはずだ。これはマスコミにも言えること。「鉄道マニア」と言われる理由の1つにもなりそうだ。そういえば、平成9年（1997年）11月29日（土曜日）、500系〈のぞみ〉が東京へ現れるときも、讀賣新聞のカメラマンがホームで脚立を使用していた。これは新聞社といえども、ホームでやってはいけない行為だ。その記事は夕刊の1面トップにカラー写真を掲載していた。俺がそこに写っていないのが気に食わないけどね。
16時31分、東海道新幹線0系フォーエヴァー、〈こだま473号〉名古屋行きが発車した。
「ありがとう!!」
ホームからそういう声が多く、x氏は1人勝手に『蛍の光』を熱唱している。私はつい拍手をし、目が少しうるんだ。目が乾いてしまうとコンタクトレンズが外れてしまうから、そのほうがいい。0系との思い出がよみがえり、東京から姿を消すと、急にさびしくなった。翌日から0系は東京に現れない。日本の高度経済成長期に貢献したと言っていい0系は長嶋茂雄巨人軍終身名誉監督と同様に“日本の名優、英雄、太陽”である。国民栄誉賞を受賞してもいいんじゃねぇーかと思う。
19時24分、〈こだま473号〉は終点名古屋16番線に到着した。テレビ映像で見た限りでは、こちらも1000人のレールファンらが集結しており、引退セレモニーでは須田寛JR東海会長（現在はJR東海相談役）がシャンパンを0系のフェイスにかけて、35年に渡る労をねぎらっていた。やるんだったら、プロ野球の優勝チームみたいに盛大なビールかけをやってもよかったような気がする。ホームがパニックになることはわかっているけど、郷ひろみの渋谷ゲリラライブの二の舞にはならないだろう。東海道新幹線最後の0系なのだから、無礼講でいいじゃないか。
須田会長は0系を保存することを明らかにしたものの、マジでするのならば、0系ラストラン車を16両編成まるごと保存して欲しい。動態保存をしてくれればありがたいけど、たぶんないだろう。静態保存をするのならば、ライトを常に輝かせて欲しい。ライトが煌々と輝いていない新幹線は魅力がない。私個人としては“引退しても死んでいない姿”で保存することを望む。
夜のニュースで見たのだが、隣りの16番線で撮影していたレールファンがいたことを知る。どおりで14・15番線が“郷ひろみ渋谷ゲリラライブ”のような大混乱にはならなかったワケだ。しかし、テレビ局や新聞社のほとんどは引退セレモニーエリアしか撮影しておらず、一般の人々が多いにもかかわらず、「大勢の鉄道ファン」と言っていたのが疑問だ。もうちょっと取材する範囲を広げるべきだ。この報道については視野がせまい。さいわい、ホームで「鉄道マニア」と口にする不謹慎な人間がいなかったのは救いである。
0系は3216両が新製され、走行距離は9億600萬キロ（地球と月を1191往復したことになる）、今まで事故で廃車になったことは1両もない。ちなみに山陽新幹線では2006年まで0系は健在の予定だが、讀賣新聞は「2005年頃までは新大阪－博多間を走る」と記し、朝日新聞では「2007年頃まで現役で頑張るという」と記しており、バラバラ。いったい、どっちが正解で、どっちが不正解なのだろう（答えはみなさん、御存知の通りです）。
◆すでに100系は廃車されていた
東海道新幹線0系フォーエヴァーの2日後、あとを追うかのように平成11年（1999年）10月1日（金曜日）をもって、100系初期車（食堂車のついた2階建て2両のある車両）は営業運転から外れることを知る。すでに100系の廃車は平成11年（1999年）7月から始まっており、わずか4年後の2003年9月16日（火曜日）、臨時〈ひかり309号〉新大阪行きをもって、100系もが東海道新幹線から姿を消したのである。
JR東海が大々的に盛大な0系引退セレモニーをやっただけに、JR西日本の場合は静かな幕引きになってしまうのではないかと思う。機会があれば、山陽新幹線0系に会って、乗ってみよう。
余談だが、2002年5月から山陽新幹線〈こだま〉は塗装を変更し、3年間のあいだに完了させる予定なので、国鉄色の0系が消えるのも時間の問題なのかもしれない。
そして、ついにすべて塗り替えたが、2008年3月から残った3編成18両を元の色に戻し、2008年12月14日（日曜日）で、山陽新幹線も0系の活躍に終止符を打ったのである。
★備考
①今回の記事は2007年12月28・29日（金・土曜日）に掲載した「鉄道の好きな人を『レールファン』と言うのに、どうして変人的な表現でしか呼ばれないのか？」をカットした部分で、一部、加筆と修正をしております。
これは平成11年（1999年）、日本の教育のバカバカしい部分を大いに吠え、大いに批判する本を出版したいと思い、執筆し、売り込んだのですが、人を見る目のない出版社により、刊行することはできませんでした。
②参考文献として、交友社刊行、『鉄道ファン』1999年のとある号（図書館で借りたため、買っていない）、2008年11月号を使用。
③岸田法眼のRailway Blog.「2007年の汽車旅２－３（山陽新幹線まだまだ0系）」はこちらにクリック!!
④岸田法眼のRailway Blog.「2008年の汽車旅４－３（山陽新幹線0系フォーエヴァー－前編－）」はこちらにクリック!!
⑤岸田法眼のRailway Blog.「2008年の汽車旅４－17（山陽新幹線0系フォーエヴァー－後編－）」はこちらにクリック!!
⑥岸田法眼のRailway Blog.「鉄道の好きな人を『レールファン』と言うのに、どうして変人的な表現でしか呼ばれないのか？－前編－」はこちらにクリック!!
⑦岸田法眼のRailway Blog.「鉄道の好きな人を『レールファン』と言うのに、どうして変人的な表現でしか呼ばれないのか？－後編－」はこちらにクリック!!
★おまけ動画
※来訪御礼のみや記事に関係のないコメントをされる方は上にクリックして下さい（コメントは承認いたしません）。また、我がブログのコメント、トラックバック承認制になっておりますので、御了承願います。
★お知らせ
2008年12月も2者択一サイト、『Unow？』で、「アノ人はなぜハマル？（モハよう著者からの20の質問）」が公開されており、質問28・33・39・43・46で私の画像と解説が掲載されております。ぜひ、アクセスしてみて下さい。
なお、質問を回答するには会員登録が必要となりますので、あらかじめ御了承下さい。
①『Unow？』はこちらにクリック!!（回答するには会員登録が必要となりますので、御注意下さい）
②『Unow？「モハよう著者からの20の質問」』はこちらにクリック!!
③『Unow？「モハよう著者からの20の質問」』の質問28はこちらにクリック!!
④『Unow？「モハよう著者からの20の質問」』の質問33はこちらにクリック!!
⑤『Unow？「モハよう著者からの20の質問」』の質問39は旧式はこちらにクリック!! そして、新式はこちらにクリック!!
⑥『Unow？「アノ人はなぜハマル？」』の質問43はこちらにクリック!!
⑦『Unow？「アノ人はなぜハマル？」』の質問46はこちらにクリック!!
※②～⑧は2008年12月31日（水曜日・大晦日）まで公開予定です（翌日以降は削除されている可能性がありますので、あらかじめ御了承下さい）。
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②ブログ記事以外のコメントなどは『さすらいのライターとRailway Talk.』を御利用下さい（鉄道の話以外でも大丈夫です。こちらです。）
なお、初めて御利用になられる方はこちらへどうぞ。特に来訪御礼だけのコメントはRailway Talkを御利用下さいますよう、お願いいたします。
③“トラバ返し”は固くお断りします。
④執筆の依頼やお問い合わせ等は、こちらへお願いいたします。また、カテゴリーの「公式執筆記録－私の作品－」も御覧いただければ、さいわいです。
なお、当方の執筆テーマは旅、鉄道、小説、時事問題です。
⑤コメント、トラックバックは承認制といたします。
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