岸田法眼のRailway Blog.Season 8

2008年3月7日（金曜日）、JR東日本東京へ。22時25分頃に9・10番線へ乗り込んだが、10番線はすでに寝台急行〈銀河〉大阪行きが入線していた（22時23分入線とは知らなかった）。

「フラッシュ機能を切っての撮影、御協力願いまーす」

「写真撮影の際はフラッシュ機能を使わずに撮影して下さーい」 　

警備員2人は撮影するレールファンに呼びかける。デジカメが当たり前になり、コンパクトタイプも夜モードを搭載しているため、フラッシュを使う必要性は薄れている。また、室内撮影も使う必要性は薄れている。 フイルムだとコンパクトタイプはフラッシュやストロボを使わないと存在するものがしなくなり、現像に出してもプリントしてくれる保証もないが、一眼レフカメラだとバッチリ写り、デジタル化になっても継承されている。

 　

見たままの写りにこだわる私は悩んだ末、デジタルカメラはコンパクトタイプを選んだが、いつかは一眼レフカメラタイプを購入したいと思っている（以前はフイルムの一眼レフカメラを使用していた）。 　

22時30分を過ぎると、9番線に電気機関車、EF65 1000番台がひっそり通過。走行音はバイオリンを弾くのがヘタクソなアーティストが奏でる音色のようだ。 　

以前、寝台急行〈銀河〉大阪行きは神田方にある留置線から入線していたが、寝台特急〈出雲〉が“神話の国”へ行ってしまったため、今は10番線に入線したあと、EF65 1000番台が切り離され、留置線へ向かい、そのあと9番線を通過。そのあと、再び向きを変えて10番線へ向かい、寝台急行〈銀河〉大阪行きの電源車に連結するのである。これを業界用語で言う「機回し」になるわけだが、東京では久々に復活したことになる。 　

国鉄時代、10番線の隣り、東側に機回し線があり、ブルートレインはそこを通り、つける向きを変えていたが、JR東日本になってからはすぐではないけど、東北新幹線の延伸工事にともない、撤去された。このため、当時、ブルートレインのトップバッターだった寝台特急〈さくら〉長崎・佐世保行きが入線する際、寝台特急〈はやぶさ〉の牽引機を使っていた。寝台特急〈さくら〉の牽引機はすでに取りつけられており、すぐさま発車できる態勢が整っていた。つまり、寝台特急〈さくら〉長崎・佐世保行き入線時は前後に電気機関車が連結されていたことになる。 　

寝台特急〈さくら〉長崎・佐世保行きが発車すると、寝台特急〈はやぶさ〉の牽引機は10番線を通過。有楽町寄りの“控室”へ移動したあと、寝台特急〈富士〉の牽引機で、寝台特急〈はやぶさ〉西鹿児島行きが入線。以後、そのくり返しで対応していた。つまり、東京発のブルートレインは“10番線が指定席”だったというわけだ。

　

この日、方向幕は故障しており、4・7・8号車は「寝台特急〈あかつき〉佐世保」、6号車は「寝台特急〈あかつき〉新大阪」を表示。その後、6号車は「寝台急行〈銀河〉東京」、3号車は「寝台特急〈日本海〉函館」に変わったものの、2号車に方向幕はなかった。盗難にあったらしく、そこまで欲しいという欲望には困ったものである。

　

なぜ方向幕が誤作動を起こしたのかはわからないが、JR西日本の車掌と作業員は大あわて。誰かが故意にやったことでないことを願うものの、発車時間には間に合わなかった。

そういえば、毎日新聞によると、3月3日（月曜日）7時15分頃、JR西日本新大阪を発車した寝台急行〈銀河〉大阪行きの乗客3人から、「新大阪駅で8号車のドアが開かず、降りられなかった」と車掌に苦情があり、大阪駅到着後に調べると、4号車と8号車のドアが施錠され、開かなくなっていた。 　

ドアの鍵は非常用で、普段は鍵穴をシールでふさいでいるが、4・8号車はそれが破られていたという。悪質な悪戯（Itazura）とみたJR西日本は大阪府警鉄道警察隊に通報しているが、ホシはパクっていない。こういう事件は迷宮入りになるケースが多く、3月5日（水曜日）放送の『相棒 Season 6』で、杉下右京警部は殺人事件の検挙率は96パーセントだと言っているが、それ以外は低いらしく、全体的には31パーセントである。 　

利用するわけではないが、入場券ではなく、Suicaを利用しているので、車内におじゃま。規則では入場券だと車内に入れないことになっているが、いくらSuicaを利用してもドア閉まって発車したら、正規の料金を車内精算することになるのだから、注意しておきたいところ（寝台料金と急行料金を払うことになる）。

　

2段式B寝台はグリーンのモケットはJR西日本の標準らしく、まるで阪急電鉄の座席と同じ色調だが、浴衣、布団、シーツ、枕、床にはスリッパが西向きにあるところを見ると、寝るところをさしている。

 　

1号車に連結されているA寝台は開放型で、今や個室が当然のようなイメージがあるけど、今も昔も変わらない。すでにいつでも寝ることができる態勢になっており、2段式B寝台との格差が出ている。また、A寝台には更衣室を設けており、2段式B寝台ではそれらしき姿を見ることはなかったので、着替えに苦労するだろう。

　

下段は寝心地がよさそうだが、上段はなぜか枕が北向きになっているのが気になる。はしごを登らなければならず、利用客に支障のないよう、あえてそうしているのだろう。また、上段には小窓が設けられており、これは583系にもある。583系の3段式B寝台に小窓があって、2段式B寝台の客車にないというのはヘンな気がする（3段式B寝台の客車も小窓がなかった）。

　

号車のない電源車はディーゼルエンジンがけたたましく響く。そして、有楽町寄りはサクが設置され、立ち入り禁止になっていた。以前はブルートレイン便があり、電源車では荷物を積んでいたが、九州方面は14系のみとなったため、2005年2月28日（月曜日）限りで取りやめたのである。

　

電源車の音量は発車ベルよりもデカく、気がつけばもう動いていた。 　

あれから1週間、3月14日（金曜日）を迎えた。 　

朝8時50分近く、地下鉄のある駅の出口を抜け、地上にあがると、雨が降っていた。出かける前はどんよりとした曇り空だったが、思った通りの空模様だった。 　

この雨は地球上のどこかにいる神様が悲しんでいるのだろう。衝撃のダイヤ改正発表から3か月、ついにこの日、一気に3つのブルートレイン（寝台特急〈なは〉〈あかつき〉と寝台急行〈銀河〉）が最後の旅立ちを迎えるという“歴史的な日”を迎えてしまったのである。 　

正午になると晴れておだやかになったものの、15時頃になると、また涙雨。とめどなくあふれる想いを代弁するかのようで、別れの時間が刻一刻と迫っている証なのだろうか。

　

22時25分頃、東京10番線に到着。本当はもっと早く着きたかったのだが、諸事情で遅くなってしまった。すでに寝台急行〈銀河〉は入線しており、電気機関車、EF65 1000番台は切り離され、神田寄りの留置線へ向かう。ホームはレールファンが殺到し、8号車では撮影会状態となるが、あまりにも多過ぎて、なかなか撮れない。また、隣りの東北新幹線20番線から撮影する人もおり、車販のお姉ちゃん2人も興味津々の見物。10・20番線は警備員を配置しての厳戒態勢となる。

　

20番線は入場券がないと入れないが、“「特等席」という名の高みの見物”でいいと思うものの、新幹線が次から次へと入るため、そうでもなさそうだが、ゆとりのある撮影ができるメリットがある。 　

翌日（2008年3月15日）の讀賣新聞朝刊社会面では20番線から撮影した寝台急行〈銀河〉大阪行きの記事があったが、写真を見るとホームの外側にあるサクがジャマして、綺麗に撮れないようである。

「押すなぁー!!」 　

と怒鳴り声が一部から聞こえる。

「（事故が）起きてからじゃ始まらないよ」 　

と警備に当たる駅員が燃え盛る血の気が多いレールファンに注意をうながす。駅員や警備員に注意されるということはイエローカードを出されたようなものである。

寝台急行〈銀河〉大阪行きに乗るお客はレアルマドリードの選手と化し、乗務員は首脳陣、ホームにいるのはサポーター。“「プラットホーム」という名のスタジアム”には警備員もおり、野球でもいいけど、サッカーの試合そのもののような雰囲気になっている（サッカー嫌いなので、観戦したことはないが、『SPORTSうるぐす』は見ている）。また、この日は寝台急行〈銀河〉大阪行きのきっぷを持っていないお客には車内の立ち入りを御遠慮願う放送を流していたし、8号車には車掌が立っており、警備にあたっている。

　

意外なことに都内の各テレビ局や新聞社といったマスコミも取材をしていたが、脚立を持参しているところもあり、日本テレビと産業経済新聞は“空気を読まず、あるいは読めずに撮影する”姿勢はあきれる（日本テレビは脚立を持参しても、アングルが決まらなかった模様）。

NHKはなごやかな雰囲気だが、フジテレビではカメラマンがケータイで同僚に「早く来い!!」と怒鳴りつけ、緊迫感ありありで、テレビ朝日では『報道ステーション』のスタッフが駆けつけ、インタビューをしていたものの、受けた男性は映像が全国に流れることを拒んでいた。私の場合、全国ニュースにならない地方局なら「放送のDVDを送ってくださいね」と言って、取材を受けるのだろうけど、全国放送には抵抗がある（少なくとも、著名人になるまでは）。理由は私の周囲では「巨人ファン」というイメージが定着しており、「レールファン」を知っている人はほとんどいないからである。映ってしまうと、私に対するイメージが変わってしまう見方をされることを懸念しているからだ。

　

撮るのは車両だけとは限らず、なんと頭上にある発車ボードを撮影する人もいた。レールファンだけとは限らないようで、一般の人もケータイでパシャパシャ!!　終電が出ると、ボードはニュータイプに変わるため、この日で見納めとなる。



この日、寝台急行〈銀河〉は発売開始の2月14日（木曜日）10時から2分もたたないうちに完売になったというが、下り便についてはJR東日本の『大人の休日倶楽部』のツアー客もおり、ちゃっかり確保。一般発売分は通常よりも少なかったといえる。JR西日本も12両ぐらいに増結してもよかったように思えるが、JR東日本やJR東海を通るため、停止位置など協議がうまくいかなかったのだろうか。　

　

10番線の3号車2段式B寝台では、サラリーマンがパソコンで作ったのだろう、銀色の文字で「お疲れ様急行銀河」という紙を広げており、これもパシャパシャ撮る人が多い。私も「大丈夫ですよ、顔は写しませんから」と言って、撮らせてもらった（当然のことながら、撮影後に謝意を述べた）。

「お疲れ様、急行銀河」

このセリフ、小西真奈美がビールのCM調に言うと、寝台急行〈銀河〉は隆盛の輝きを取り戻せたような気がする（ちなみに小西真奈美は九州新幹線の2代目イメージキャラクターである）。

　

1号車A寝台では窓にスゴイ貼り紙が。もうきっぷをGETしたときから、心がはずみ、高揚していたのだろう。かなりの力作に脱帽!! 　

寝台急行〈銀河〉は昭和20年（1945年）11月20日（火曜日）、愛称はこの当時、つけられていなかったが、東京－大阪間の夜行急行で運行を開始。当時、定期1往復、不定期1往復というダイヤで、客車の3等車主体の全車自由席だったが、SLが牽引。しかし、石炭の不足が深刻化し、長距離急行は運行休止に追い込まれたが、東京－大阪間の夜行急行は運行を続けた。

　

昭和24年（1949年）9月15日（木曜日）、東京－大阪間の急行に愛称をつけ、〈銀河〉と命名。当時、1・2等車を連結して運行されていたが、ほかの急行が混雑しているため、それを緩和する意味で2週間もたたないうちに3等車を連結することになった。当時、1・2等車は“高嶺の花”で、生活弱者は3等しか利用できない時代だったのである。ちなみに当時、東京－大阪間の急行は〈明星〉、〈流星〉と命名されたが、3つとも試行扱いだった。 　

昭和25年（1950年）10月1日（日曜日）、急行〈銀河〉は東京－神戸間の運転となり、11月25日（土曜日）から東京－大阪間の急行は〈明星〉〈彗星〉を正式採用した（〈流星〉は〈彗星〉に改称したカタチとなる）。また、昭和28年（1953年）11月11日（日曜日）には東京－大阪間に急行〈月光〉、昭和32年（1957年）10月1日（火曜日）に急行〈あかつき〉が誕生した。ちなみに昭和31年（1956年）11月19日（月曜日）には東海道本線が全線電化されている。

しかし、急行〈あかつき〉は昭和36年（1961年）10月1日（日曜日）で一旦、休業するものの、山陽本線広島までの電化が完成した昭和37年（1962年）6月1日（金曜日）に戦線復帰。また、急行〈すばる〉も東京－大阪間で運行を開始するものの、いずれも昭和39年（1964年）10月1日（木曜日）の東海道新幹線開業で、急行〈彗星〉と共に姿を消した。

「♪さらばぁー、〈すばる〉ぅーよぉー♪」

と当時、16歳の谷村新司がこう言ったかどうかは不明である。

なお、2度目の休業となった急行〈あかつき〉は昭和40年（1965年）10月1日（金曜日）から寝台特急として復活し、2008年3月15日（土曜日）まで運行された。また、急行〈彗星〉は昭和43年（1968年）10月1日（火曜日）から寝台特急として復活し、2005年10月1日（土曜日）まで運行された。

昭和40年（1965年）10月1日（金曜日）、急行〈銀河〉は神戸－姫路間を臨時延長することになるが、急行〈金星〉は大阪－富山間に運行区間が変更され、昭和43年（1968年）10月1日（火曜日）から寝台特急に転身。運行区間も名古屋－博多間に変更され、昭和57年（1982年）11月15日（月曜日）まで走り続けた。

ほかに急行〈月光〉も姿を消した。ちなみに昭和42年（1967年）9月30日（土曜日）、寝台特急〈月光〉として復活。車両運用の都合上、博多発新大阪行きのみダイヤ改正（1967年10月1日）の前日から運行を再開したことになるが、これは581系を使用したからである。

581系は世界初の寝台座席兼用電車として入団し、寝台特急〈月光〉新大阪行きは開幕戦だったのだ。のちに改良形の583系に入団することになるが、寝台特急〈月光〉は昭和50年（1975年）3月10日（月曜日）の山陽新幹線全通で姿を消した。 　

昭和42年（1967年）10月1日（日曜日）に寝台急行〈銀河〉となり、昭和43年（1968年）10月1日（火曜日）、2往復となるが、これは増発ではなく、急行〈明星〉が寝台特急となり、新大阪－熊本間の運行にコンバートされたためである。ちなみに寝台特急〈明星〉は昭和61年（1986年）11月1日（土曜日）まで運行した。 　

山陽新幹線新大阪－岡山間が開業した昭和47年（1972年）3月15日（水曜日）、寝台急行〈銀河〉は2往復のうち、1往復は寝台急行〈紀伊〉と東京－名古屋間の併結運転となる。また、寝台急行〈銀河〉2往復とも東京－大阪間の運行となる。

山陽新幹線が全通した昭和50年（1975年）3月10日（月曜日）、寝台急行〈紀伊〉は寝台特急に格上げ。また、寝台急行〈銀河〉1往復を置き換えるカタチで、東京－米子間に寝台特急〈いなば〉が誕生。東京－名古屋間を併結運転することになり、寝台急行〈銀河〉は1往復に減った。

余談だが、寝台特急〈紀伊〉は利用客が少ないことを理由に昭和59年（1984年）2月1日（水曜日）で運行終了。寝台特急〈いなば〉は昭和53年（1978年）10月2日（月曜日）、東京－出雲市間の運行に変更して、寝台特急〈出雲〉に吸収されたが、平成8年（1996年）3月16日（土曜日）に特急〈いなば〉として復活。当時は鳥取－米子間の運行だったが、平成9年（1997年）11月29日（土曜日）から岡山－鳥取間（智頭急行経由）に変わり、2003年10月1日（水曜日）、キハ181系からキハ187系に置き換え、特急〈スーパーいなば〉に改称し、現在に至っている。

1往復に戻った寝台急行〈銀河〉は昭和51年（1976年）2月20日（金曜日）、20系に置き換え、ブルートレインの仲間入りを果たし、昭和55年（1980年）7月25日（金曜日）から客車は絵入りヘッドマークになったものの、電気機関車は1度も装備されることはなかった。

　

昭和60年（1985年）3月14日（木曜日）、20系から14系にチェンジ。当初、583系の置き換えも考えられていたというが、3段式B寝台のままという理由で14系になったというウワサもある。また、583系は客車で運行していた急行〈きたぐに〉で使うことになった。更に寝台急行〈銀河〉は昭和61年（1986年）11月1日（土曜日）から、24系25形にチェンジした。 　

国鉄が分割民営化してからはダイヤが変わり、所要時間が短縮されることになったが、通勤輸送に重視を置くようになり、早く終点に到着しないと足を引っ張る存在になっていたようだ。昔は大阪8時00分着だったが、今はその時間帯に新快速を入れているため、“ちょうどいい時間から早朝”に変わってしまっている。もし、583系または285系に置き換えたとしても、新快速の重要性はゆるぎないものになっているだろう。 　

本題から外れるが、北海道ちほく高原鉄道も快速〈銀河〉を運行していた。帯広－北見で運行していたが、帯広－池田間はJR北海道根室本線を走るため、普通列車の扱いだった（JR北海道の普通列車にも併結していた）。

 　

寝台急行〈銀河〉大阪行きはいよいよ発車時刻がせまってきた。弱まった雨は再び強くなった。悲しみの涙雨、そして、気合いを注入する力水ともいえる。ふと頭上にあるモニターを見ると、相当な人の数が寝台急行〈銀河〉大阪行き、最後の旅立ちを待っている。この混雑ぶりからして、電源車に近寄ることをあきらめたが、いよいよベルが鳴った。



「ピーッ!!」 　

とEF65 1000番台のホイッスルが高らかに長く鳴り響き、ついに発車した。乗っている人たちもカーテンを開けて、手を振り、見送りの観衆を見守るのであった。

「♪銀河銀河ぁー、銀河銀河銀がぁー、あー!!♪」 　

そんな歌声が聴こえてきそうな寝台急行〈銀河〉最後の旅立ちだった。そして、23時59分、石原裕次郎はきっと寝台急行〈銀河〉にこう語りかけているだろう。

「♪〈銀河〉よ、今夜も、ありぃーがぁーとぉーうぉー♪」 　

2008年3月15日（土曜日）、終点に到着すると、東京－大阪間、63年の夜行急行の歴史に幕を閉じる（〈銀河〉という愛称は59年の歴史となる）。



★備考

①今回の動画はこちらにクリック!!（うまく再生できない場合はこちらを御利用下さい）

②フリー百科事典『Wikipedia「銀河（列車）」』はこちらにクリック!!

③魔人ぶぅblog「東京駅は大騒ぎ」はこちらにクリック!!

④魔人ぶぅblog「さよなら、銀河」はこちらにクリック!!

⑤魔人ぶぅblog「さようなら102レ、超銀河伝説」はこちらにクリック!!

⑥ソニーな、お店が大阪にあった！　大阪市・都島区にあるソニーショップ店員BLOG「ラストランまでカウントダウン！　あかつき・なは＆銀河（2008年3月10日掲載）」はこちらにクリック!!

⑦北神鉄道「沿線で鉄道写真に燃える　№1」はこちらにクリック!!

⑧北神鉄道「☆ダイヤ改正☆」はこちらにクリック!!

⑨鉄道写真美術館♪「24系客車（東京にて）」はこちらにクリック!!

⑩鉄道写真美術館♪「EF65形（東京にて）」はこちらにクリック!!

⑪レールファン音楽館スタッフの部屋「JRの3月ダイヤ改正まであと1週間」はこちらにクリック!!

⑫レールファン音楽館スタッフの部屋「さらば銀河。59年の歴史とともに。」はこちらにクリック!!

⑬私好みのニュース記事「寝台急行『銀河』、今月14日で姿消す」はこちらにクリック!!

⑭うまっちblog「ありがとう！　『銀河』～平成20年3月14日夜　東京駅にて」はこちらにクリック!!

⑮参考文献として、交友社刊行、『鉄道ファン2008年4月号』を使用。

⑯参考文献として、鉄道ジャーナル社刊行、『鉄道ジャーナル1987年7月号』を使用。

⑰参考文献として、鉄道ジャーナル社刊行、『列車名鑑2000』を使用。

⑱参考文献として、イカロス出版刊行、『j train vol.7』を使用。

⑲豊岡真澄の連心通心「銀河（2007年12月4日掲載）」はこちらにクリック!!

⑳豊岡真澄の連心通心「ぎぎぎぎんがぁ」はこちらにクリック!!

21.豊岡真澄の連心通心「電源車」はこちらにクリック!!

22.豊岡真澄の連心通心「車掌と65」はこちらにクリック!!

23.豊岡真澄の連心通心「車掌とみなみだんと65」はこちらにクリック!!

24. 豊岡真澄の連心通心「銀河（2008年3月14日掲載）」はこちらにクリック!!

25. 豊岡真澄の連心通心「生中継」はこちらにクリック!!

26.Yahoo! セカンドライフ「残り少なくなった急行列車」はこちらにクリック!!

27.オーミヤの鉄道日誌「63年間、走り続けた銀河」はこちらにクリック!!

28. 薬たまSanohpy、今日も翔る。「急行銀河」はこちらにクリック!!

29. 薬たまSanohpy、今日も翔る。「新デジカメで夜の大阪へ　その②」はこちらにクリック!!

30. 薬たまSanohpy、今日も翔る。「遂に来てしまった、ブルトレの一斉リストラ」はこちらにクリック!!

31. 薬たまSanohpy、今日も翔る。「お疲れ様、寝台急行『銀河』」はこちらにクリック!!

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35. 住吉急行電鉄の日報「学校で使ったかみしばい」はこちらにクリック!!

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2008年2月8日（金曜日）21時33分、気温4℃という低温で、JR東日本大船へ。久しぶりに湘南新宿ライン（大宮－新宿－大船間の路線愛称）を利用し、普通電車大船行きで乗り込んだ。 　

大船は東海道本線、根岸線、横須賀線と湘南モノレール江の島線の駅で、かつては特急〈（ワイドビュー）東海〉で、東海道新幹線より湘南ボーイの聖地、江ノ島が近いことを373系の普通電車東京行きでアピールしていた。

湘南新宿ラインの普通電車大船行きは横須賀線に乗り入れないにもかかわらず、方向LEDに「横須賀線直通」と表示するのはヘンに思えるものの、大崎から乗り入れる東海道本線は支線で、国鉄時代から「横須賀線」と案内しているため、問題ないのだろう。 　

1番線の外側は貨物列車がノッシノッシとマイペースで、我が道をゆくかのような走りっぷり。東海道本線の夜の主役は寝台急行〈銀河〉や快速〈ムーンライトながら〉ではなく、貨物列車なのだ。

快速〈ムーンライトながら〉は途中で停車時間の長い駅に停まっているあいだ、ひたすら貨物列車に抜かれるし、寝台急行〈銀河〉でさえもそうなのである。最後まで寝台特急にならなかった理由の1つでもあるように思う。 　

2番線には373系の普通電車東京行きが到着。青春18きっぷのシーズンでなくとも車内は盛況。今や東京－静岡間の普通電車は373系の運行のみになった。 　

6番線の横浜寄りではレールファンが12人ほど集まり、隣りの7番線でも数人いるが、22時12分、団体電車〈ゲレンデ蔵王〉山形行きは6番線の発車に変更される放送が入る。

「せっかく1時間前から待ってたのにぃー」 　

と嘆くレールファンもいたが、ホームで三脚を立てるのはいかがなものか。三脚ごと持って、7番線へ移動した。 　

時刻は22時16分になった。

「まもなく、6番線に、団体列車がまいります」

　

なぜか「団体列車がまいります」のトーンがやけに高かったが、団体電車〈ゲレンデ蔵王〉山形行きが入線した。 　



2004年、臨時快速〈ゲレンデ蔵王〉が大船－山形間の片道運行として登場したが、スキー客より、レールファンが多かったのか、2007年から団体運行に変更された。かつて、冬のJRグループは“シュプール号”を運行していたが、現在、こちらでわかる限り、スキーの夜行列車は団体電車〈ゲレンデ蔵王〉山形行き、東武鉄道の臨時特急〈スノーパル23:55〉会津高原尾瀬口行きだけとなった（いずれも団体運行扱い）。 　



さて、団体電車〈ゲレンデ蔵王〉山形行きが入線したものの、ドアが開かない。どうも車両不具合が発生しており、点検を行なうという。しょっぱなから点検とは運が悪いが、不惑を迎える583系にとって、車両不具合はつらい。故障したところによっては部品が生産終了している可能性があるのだから。 　



いつもだとヘッドマークは煌々と輝かせ、方向幕も照明が灯っているのだが、一部は消灯のままで、「団体」と「回送」が混在している状況。4号車はオレンジのランプが灯り、故障を示すランプのようで、作業員が携帯電話で乗務員と連絡をとりあっている。 　



作業員が先頭6号車の乗務員室に乗り込むが、テールランプが消えないアクシデントに見舞われているようだ。霧で視界の悪いときでない限り、“ダブル点灯走行”はしないだけにキッチリした状態で走らせたいのだ。 　



発車は22時23分となっているが、車両不具合により定刻を過ぎ、必死の“治療”を行なっている。そして、6号車の運転台に液晶モニターを発見した。狭い運転台によくつけたものだと感心する。これがないと走れないのだろうか。 　

ようやく、ドアが開いたものの、発車のメドはたたず、やがて東海道本線に寝台特急〈サンライズ瀬戸・サンライズ出雲〉高松･出雲市行きが通過。新旧寝台電車の御対面という珍しいシーンを見る。そして、583系のドアは一旦、閉めて、再び開けることになった。金属疲労でも出てしまったのか？

　

10番線の根岸線ホームではE233系1000番台の各駅停車大宮行きが発車を待っている。E233系1000番台を見たのは初めてで、いつかは試乗しておきたい。また、方向LEDでは「各駅停車」の種別も表示されるようになった。 　

583系の車両点検はまだ終わらず、運転士はテールランプを気にしてばかりいるが、時刻も“シンデレラタイム”が近くなり、発車のメドが立たないことにシビレを切らし、離脱するレールファンがいた。私も早く帰宅したいだけに時間が気になる。

　　

ようやく点検が終わり、22時52分、ついに発車した。おそらく、運転停車の長い駅で長時間停まるだろうから、30分近くの遅れは“なんのこれしき”と583系は思っているに違いない。いつまでも走って欲しい名車両なのだから。

★備考

①今回の動画はこちらにクリック!!

②583系備考一覧はこちらにクリック!!

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首都圏で雪が降ることはめったにないので、子供の頃は北国にあこがれたものである。しかし、雪雲がごきげんナナメだと交通機関に大きな影響を及ぼす。また、大人になると首都圏は交通機関が乱れるケースが多く、ありがたくない現実を知った。

2008年2月3日（日曜日）、目覚めたとき、外はすでに銀世界だった。こういう日こそ、思いっきり、外に出たいもの。さいわい、日曜日とあって、雪と奮闘する鉄道の姿を撮ってみたくなってきた。

一眼レフカメラではないが、さっそく、行ってみよう!!

◆東武鉄道、東京地下鉄北千住

東武鉄道管理駅の北千住の1階は伊勢崎線（通称、「東武線」）、3階は東京地下鉄日比谷線（H－21）のホームに振り分けている。3階ホームを新設して振り分けた当初、旧日比谷線ホームの2・3番線はラッシュ時しか使われなかったが、2006年3月18日（土曜日）のダイヤ改正で、使用機会が大幅に増えてきた。ちなみに北千住はJR東日本常磐線、首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス線、東京地下鉄千代田線もそれぞれの社で管理しており、駅長は4人いることになる。



13時20分過ぎ、2番線に10000系の各駅停車が到着。ここが終点となり、留置線へ入る。

北千住の留置線は浅草寄り、越谷寄り、どちらも存在するが、かつては3階ホーム新設にともない、後者の地平留置線は撤去されていたものの、2006年3月18日（土曜日）のダイヤ改正で、12年ぶりに復活。但し、当時は2線あったものが1線だけに復元されたが、10両編成が留置できるようにしている（2・3番線が日比谷線の時代は8両編成対応だった）。

3階ホームへ。日比谷線はこの日、始発は定刻で発車するものの、東武線からの直通電車は3分ほど遅れていた。全体的には大きな混乱に至っていない。



留置線には03系の回送が2本も留置されていたが、そのうちの1本は13時29分発の中目黒行きとなり、もう1本は南千住検車区へ戻る。

6番線に13時29分発の中目黒行きが入線したが、8号車に乗務している2人の車掌のうち、乗務員室から身を乗り出していないベテラン車掌はジェスチャーをして撮影を阻止?!　苦笑いを浮かべるので、最初はなにを伝えたいのかわからなかったが、5秒たって、ようやくわかった。

それは雪でブレーキの効きが悪かったのか、オーバーランをしていたのである。前日も東京急行電鉄田園都市線で、急行中央林間行き（東武鉄道30000系で運行）が青葉台に到着しても、なかなかドアが開かなかったので、おかしいなと思っていたが、どうもオーバーランをしていたらしい。



中目黒行きはバックして、ようやくドアが開き、定刻通りの発車。そのあと、6番線に回送が入線。以前は前照灯、テールランプのダブル点灯で入線していたが、この日は先ほどの中目黒行き共々、後者だけをつけていた。



15秒ほど止まって発車すると、7番線に本来は13時34分に発車する東武線からの直通、中目黒行きが到着。3分遅れているため、早々と発車したものの、隅田川を渡ろうという時にスピードが落ち、やがて止まってしまう。南千住（H－20）から南千住検車区へ向かう回送が入庫に手間取っていたのだ。これも雪の影響なのだろう。



◆JR東日本東京

14時過ぎ、JR東日本東京へ。ここでは1・2番線の中央線（東北本線東京－神田間、山手線代々木－新宿間、中央本線神田－代々木間及び、新宿－高尾間の路線愛称）にこだわってみたい。

中央線は201系がカウントダウンに入っている状況。レールファンもホーム先端に集まるものの、黄色い線から一歩も出ていないという姿勢にちょっと驚く。しかし、やって来る電車はE233系である。

中央線と言うより、首都圏のJR線はダイヤが乱れており、湘南新宿ライン（大宮－田端付近は東北本線、田端付近－大崎間は山手線、大崎で短絡線に入り、そこから大船までは東海道本線の路線愛称）は終日運休。また、中央線は青梅線への直通運転を終日休止するなど、“雪にもろい首都圏”を象徴する光景だが、JR東日本は車両をかなりのハイペースで国鉄産車両を置き換えたものの、雪に強い車両を作らなかったことに疑問を感じる。

さて、2番線にE233系の快速（吉祥寺から各駅停車）高尾行きが入線したものの、行先が違っている。



「相模湖になってるよ」

と快速（吉祥寺から各駅停車）高尾行きに乗務する運転士が車掌に注意をする。なんと方向LEDを誤って、「快速相模湖」にしてしまったのである。



車掌はレールファンにサービスタイムを与えたのか、それとも表示の切り替えに手間取ったのか、「快速高尾」になるまで、少々時間がかかった。また、E233系は半自動ボタンがついているにもかかわらず、この寒い日にすべてのドアを開けていた。車内保温保持のためにあるのだから、フレキシブルな対応をしてもよかったのではないだろうか（お客が使い慣れていないと、戸惑う場合もあるので、ここは“一長一短”か）。

ようやく、2番線に201系の快速（吉祥寺から各駅停車）高尾行きが入線。お目当ての車両にレールファンは目を焼きつけるのであった。

◆JR東日本立川

立川は中央本線、青梅線、南武線の駅で、16時頃に乗り込んだ。



2番線には青梅線201系の各駅停車河辺行きが発車を待っているものの、一部の車両はボディーが傷んでおり、痛々しい。また、屋根は雪が中央線用より付着していた。



青梅線内の各駅停車もE233系の運用が出現し、これから先は急速に減っていきそうな感じだが、201系の出番が多く、ロングシートのドア寄りにはプラスチック製と思われる風よけの仕切りを増設していた。



4番線にEH200牽引の貨物列車が止まっていた。EH200を見るのは初めてで、『Blue Thunder ECO-POWER』と名づけられた。この名を聞くと、プロ野球のオリックスバファローズはオリックスブルーウェーブ時代、「ブルーサンダー打線」と呼ばれていたことを思い出す。



5番線に16時26分発、201系の各駅停車高尾行きが到着するものの、すでに発車時刻を過ぎており、遅れ。ここで特急〈あずさ25号〉松本行きの待ち合わせをするが、こちらも7分遅れ。利用客も多く、30秒ほど停車して発車。続いて各駅停車高尾行きが発車すると、すぐさま6番線にクハとサロは183系1000番台、モハは189系の混結特急車が到着。回送だが、一旦止まると、すぐに発車した。



青梅線1・2番線に戻り、201系そろい踏み!!　1番線に16時40分発の各駅停車拝島行き、2番線に16時45分発の各駅停車青梅行きが発車を待っている。この日の青梅線は中央線からの直通電車運行を休止したせいか、大きな混乱はなく、定刻通りに立川を発車していた。



コンコースはエキナカショピングで、丸善、食事どころ（カニチャーハンに興味がある）、“デパ地下”を彷彿させるお惣菜店など、大きく変貌していた。エキナカショッピングが際立って目立つせいか、7・8番線の南武線のりばがわかりづらくなっているように思える。

首都圏に雪は歓迎しないとはいえ、JR東日本の201系にとってはもしかしたら、最後の雪見になるかもしれず、撮影する側にとっては少し、感傷的になった日なのかもしれない。

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2008年1月24日（木曜日）17時26分、東京急行電鉄（通称、「東急」）田園都市線高津で人身事故が発生。たまたま東京地下鉄（通称、「東京メトロ」）半蔵門線を利用していた私はモロに影響を喰らってしまった。

半蔵門線は線内運転となり、田園都市線及び東武鉄道（次からは「東武」と略す）の“イーハー東武”に直通ができなくなるという展開になった。



大手町（Z－08）では8000系リニューアル車の渋谷行きを見ることができた。人身事故で撮影するのは不謹慎と言われることを承知の上だが、塾通いか、小学生の男の子も携帯電話で撮っていた（未成年者に携帯電話を持たせるのはいかがなものかと常日頃から思っている）。

大手町は千代田線（C－11）乗り換え駅のため、北千住（C－19）で東武伊勢崎線に乗り換えることができる。また、大手町－北千住間は千代田線のほうが10分ほど早く到着することができ、おまけに運賃も190円で済む（半蔵門線経由だと東武の運賃も加算されるため、割高）。

すでに振替輸送が始まっていたせいもあり、利用客は少なく、事態を理解しているようだったが、人身事故は自殺願望者がホームに入る列車に飛び込むケースが多いだけに、どんなつらいことがあっても、生き続けて欲しい。

田園都市線は競合する路線がほとんどないため、振替輸送による目的地への到達には手間取るものの、東横線を利用し、武蔵小杉でJR東日本南武線を利用すれば武蔵溝ノ口で田園都市線〔溝の口駅〕に軌道修正することができるし、3月30日（日曜日）に横浜市交通局4号線（グリーンライン）が開業するため、日吉で乗り換え、センター北で3号線（通称、「ブルーライン」）に乗り継げば、あざみ野にたどり着くことができる。現時点、振替輸送のあざみ野到達は横浜か新横浜でブルーラインに乗り換えだから、所要時間の短縮につながるだろう。

東武はあとから半蔵門線との相互直通運転が始まったので、“立場は弱い”ほうだが、アクシデントが発生すると北千住または曳舟で折り返しとなる。また、東武と東京メトロは「北千住」の行先表示を用意しているが、東急はないらしい。更に東武伊勢崎線で遅れが発生すると、複々線はマヒ状態となり、西新井－北千住間は急行線を走る電車より、東京メトロ日比谷線直通の各駅停車が先に到着する場合がある。これは荒川を渡ると、3階ホームへ分岐するからで、“よける”ことができるのだが、各駅停車浅草行きだと地平の1階ホームへ行くため、急行線を走行した電車とハチあわせをすることになるからだ。北千住止まりと各駅停車は原則3番線着となるため、渋滞となってしまうのである（北千住止まりは4番線になることもある）。

話を元に戻し、この日、人身事故でダイヤは乱れ、運転を再開したら、用賀で線路トラブルが発生し、急行の運転を取りやめ、全便各駅停車による運行になるなど、田園都市線は受難の日だった。

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⑥2008年1月24日（木曜日）の観客動員数は5日連続4ケタにはならなかったものの、824人でした。どうもありがとうございます。